Non so se ci avete fatto caso, ma 3300 ore di moto per un motore marino equivalgono a circa 200 mila Km per il motore di un‘ auto.
Sono tanti o sono pochi ?
Le considerazioni che si possono fare in merito sono molte: per un pensionato o una massaia 200 mila Km percorsi in auto sono moltissimi, per un rappresentante di commercio o un camionista sono invece un’ inezia.
Già, ma per il motore di una barca?
Esistono pensionati e/o rappresentanti di commercio per il diporto?
Il paragone automobilistico non regge più, quindi è meglio attenersi a quel che succede per le nostre care barche.
Le considerazioni diportistiche sull’ usura dei motori marini che mi vengono in mente (e che ritengo potrebbero essere quelle che un qualsiasi skipper dovrebbe fare) sono sostanzialmente riconducibili ai seguenti punti :

1 – io conosco il motore della mia barca da quando l’ ho comperato e so come l’ ho mantenuto; oppure io non so nulla del motore della mia barca perché l’ho appena comperata usata;
2 – il motore è un diesel aspirato di trent’ anni fa da 1800 cc che sviluppa 40 CV; oppure è un diesel turbo di dieci anni fa da 1800 cc che sviluppa 90 CV;
3 – il motore fuma poco e consuma meno di mezzo litro di olio ogni 100 ore; oppure è un motore che fuma molto e consuma un litro d’ olio ogni 100 ore;
4 -  la sentina sotto il motore è sempre pulita; oppure la sentina sotto il motore è sempre macchiata.

Ecco già questi punti permettono di capire se è giunto il momento di “aprire il motore” o no, cioè di farne la benedetta revisione, pertanto vale la pena di esaminarli con più attenzione uno alla volta.

1 – IL GRADO DI CONOSCENZA:
Non ditemi che non sapete nulla del motore della vostra barca !
Siete giustificati solo nel caso essa ne sia sprovvista (e significa che siete proprio dei furbacchioni, perché così vi risparmiate un sacco di fastidi, salvo pagaiare quando restate in mare senza vento). Nel caso uno straccio di motore a bordo ci sia, voi solo potete sapere con quanto amore l’ avete accudito: infatti voi solo sapete quanti rimessaggi invernali avete fatto tenendolo in moto con l’ acqua dolce, quante volte gli avete cambiato l’ olio motore e il filtro, quante volte avete pulito il filtro dell’ acqua e cambiato quello del gasolio, quante volte avete controllato gli zinchi e la tensione delle cinghie.
Se invece esso ha avuto un altro proprietario ed è solo un anno che ce l’ avete per le mani, chi lo sa se è stato ben voluto o maltrattato !

2 – I PROGETTI DI UNA VOLTA:
Tutti lo sappiamo che una volta le parti di un motore (e non solo) erano surdimensionate; a parità di cilindrata se un motore sviluppa una potenza X o ne sviluppa il doppio, significa che l’ albero gira a 6000 r.p.m. invece che a 3000, oppure che i pistoni premono sulle bielle con forza doppia, oppure ancora che esiste un compromesso tra le due soluzioni.
Ma per ottenere tale compromesso bisogna alleggerire le parti in movimento (spessori inferiori) e spingere più carburante nelle camere di scoppio (versione turbo compressa).
In entrambi i casi la durata delle parti che compongono il motore non può essere la stessa.

3 – IL CONSUMO DI OLIO:
Le fasce intorno ai pistoni strofinano su di essi e consumandosi lasciano entrare l’ olio nelle camere di scoppio, ne esce così fumo azzurro; le molle degli iniettori si stirano e la pompa di iniezione butta più gasolio del necessario che viene bruciato male e ne esce fumo nero; la guarnizione di testa si consuma o si brucia, lascia entrare un po’ di liquido di raffreddamento nelle camere di scoppio e ne esce fumo bianco.
Tutti segnali di fumo (come quelli dei pellerossa nei film western o come quelli che escono dalla Cappella Sistina durante i conclavi), che fanno capire che è giunta l’ ora.
E' giunta soprattutto nell’ ultimo caso (quello del fumo bianco), che se uscisse dalla Cappella Sistina ci farebbe piacere, mentre se esce dal tubo di scarico della nostra barca ci fa mettere le mani nei capelli !

4 – LA PULIZIA DELLA SENTINA:
Le guarnizioni della coppa, del copri valvole, i manicotti del circuito di raffreddamento, i gommini dell’ albero della pompa di raffreddamento sono tutti pertugi attraverso i quali i liquidi possono uscire; per alcuni di questi la sostituzione della relativa guarnizione può essere fatta a bordo, per altri invece occorre “aprire” il motore.

Tutto ciò considerato, se lo skipper ritiene che sia giunta l’ ora della revisione che fare ?
La cosa più immediata e semplice è portare la barca in un cantiere, ma ciò in genere significa sentirsi dire : “Ma dottore sta scherzando ? Solo di revisione della pompa di iniezione spenderà 1500 euro e poi non è detto che lei riesca a trovare tutti i ricambi. Alla fine spenderà come aver installato un nuovo motore, forse anche di più, e cosa si troverà a bordo ? Ancora un motore vecchio…Dia retta a me, dottor coso, ne comperi uno nuovo: con circa 10 mila euro avrà risolto tutti i suoi problemi !”
Questo è più o meno il ritornello che vi verrà recitato e con ragione: alla fine ci troveremo ad avere 10 mila euro in meno (più altre 3-4 mila tra varo-alaggio, rimessaggio, carena ecc…) e un motore nuovo in più, ma ciò è un bene ?
Per rispondere con una qualche obiettività lasciate che io faccia un’ altra serie di considerazioni.

Una barca a vela, diciamo di 12 metri, che ha a bordo un motore che ha più di 3000 ore ha almeno passato i 25 anni di età, quindi il suo valore commerciale può essere di circa 50 mila euro o anche meno.
Se cambio il motore con uno nuovo spendendoci sopra 10-13 mila euro il suo nuovo valore non sarà di 50 + 12 = 62 mila euro ma resterà lo stesso.
Inoltre un motore diesel di 25 anni fa è stato progettato e costruito con spessori e materiali molto più “sostanziosi” rispetto a quelli costruiti oggi.
Non ultima considerazione è che la sostituzione del motore in una imbarcazione da diporto (per i natanti non vale questa precisazione) presuppone la pratica di sbarco e imbarco motore presso un ufficio marittimo, con il conseguente sopralluogo e certificazione da parte di un ente notificato (R.I.NA. ecc) e il conseguente esborso di denaro e perdite di tempo.
Infine una barca a vela di più di 25 ani di età si può considerare d’ epoca e, come tale, potrebbe col tempo mantenere il suo valore anche e solo se continuasse ad avere a bordo le parti originali.
Alla luce di quanto espresso quindi la semplice revisione del motore, invece della sua sostituzione, non è secondo me un’ idea da scartare…
Già, ma quanto costa e a quali problemi si può andare incontro?
Per procedere (e cercare anche di non portare la barca in un cantiere) occorre “arrangiarsi”, il che significa armarsi di:
- almeno 3 amici dotati di amicizia;
- un gruista dotato di gru;
- un meccanico di fiducia dotato di officina di fiducia;
- un automezzo capace di scarrozzare il motore da sotto la barca fino all’ officina del meccanico di cui sopra;
- un bancale per caricarvi il motore sbarcato;
- tanta pazienza dotata di tanta pazienza.

La ricetta è la seguente.

Da soli si può iniziare rifoderando i paglioli e parte degli arredi della barca con del cartone da scatoloni, così da evitare di sporcare e rovinare gli interni, quindi si procede smontando i collegamenti del motore, che sono:
giunto dell’ albero di trasmissione a valle dell’ invertitore;
tubazione di scarico (flessibile, collegata al collettore di scarico);
guaina e registro di comando dell’ acceleratore;
guaina e registro di comando dell’ invertitore;
tubazione di mandata del gasolio;
tubazione di ritorno del gasolio;
collegamenti elettrici (in genere un paio di spine che raggruppano i fast-on);
cavo di massa.
Ancora da soli si può continuare a svuotare i liquidi contenuti nel motore, che sono:
olio motore;
liquido di raffreddamento nello scambiatore;
gasolio contenuto nel filtro del carburante;
acqua di raffreddamento imprigionata nella tubazione di scarico.

ATTENZIONE !   WARNING  !
Prima di aver fatto tutto ciò è assi opportuno fotografare i particolari di tutti i collegamenti e non far sì che succeda quel che è successo a me….e che non è quel che pensate, ma è ben altro (vedi oltre).(*)

Fatto questo entrano di scena gli amici, il gruista e l’auto.
Si smonta la scaletta di accesso (in genere il motore è lì sotto), si svitano i dadi dai silent-blok, si imbraga il motore con delle cinghie verso poppa, si aggancia il motore con un moschettone a delle lunghe cinghie attaccate al gancio della gru verso prua e, con l’ azione combinata di un paio di amici alla cinghia di poppa e della gru alla cinghia di prua, si solleva e ruotando si fa uscire il tutto dalla barca.

A questo punto il motore assomiglia a un bel salame appeso; lo si deposita su un bancale predisposto a terra, lo si lega ben bene e lo si carica in auto (possibilmente con un muletto).
Occorre legarlo bene, sennò alla prima rotonda pensa bene di andarsene a spasso nell’ auto per conto suo.
Quindi lo si scarica all’ officina del nostro meccanico di fiducia, che in genere è dotato di idoneo mezzo di sollevamento.
Ora viene la parte più difficile: dopo aver valutato col meccanico di quali ricambi c’è bisogno, occorre trovarli.
In questo caso Internet risulta quanto mai prezioso: io sono riuscito a reperire i ricambi Mercedes che mi servivano (guarnizioni, fasce elastiche, bronzine) a Genova presso l’ officina Bertirotti Franco, ma ho scoperto che anche a Madrid presso Cochera esisteva la possibilità di comperarli.
Mi è costato comunque una fortuna (1500 Euro, che sono assolutamente non giustificabili visti i banalissimi pezzi di acciaio e gomma che ho ricevuto in cambio: fasce dei pistoni, bronzine di banco e guarnizioni… E poi sento parlar bene delle auto tedesche e degli accordi CE...comperate, comperate le Mercedes, le Audi e le BMW ! )
A questo punto mentre il vostro meccanico (che vi auguro sia una persona onesta come voi) rimonta il tutto, potete approfittarne per migliorare la situazione della vostra sala macchine di bordo, dove ci sarà senz’ altro qualcosa da sostituire e/o da migliorare…

Quindi ora dovete riorganizzare il tutto a ritroso per il rimontaggio del motore: viaggio in auto, muletto, gru; nel mio caso la cosa più difficile è stata rimettere in sede il motore sui 4 silent-block di bordo. Solo l’ azione combinata di 4 persone all’ interno della barca (oltre al gruista all’ esterno) ha permesso la riuscita dell’ intervento: i silent-block hanno asse pressochè verticale, mentre il motore sospeso bascula orizzontalmente...non è facile combinare le due traiettorie !
Ho quindi provveduto a ripristinare tutti i collegamenti e a riempire nuovamente il motore con i liquidi (al loro posto naturalmente).

Un grande ringraziamento va al meccanico Rino Grosso che, con altre 1500 euro ha smontato completamente il motore, ha sostituito tutte le guarnizioni, le fasce, le bronzine del banco, le sedi delle valvole, ha ritarato la pompa di iniezione, ha sostituito un iniettore e revisionato gli altri, ha verificato il funzionamento dell’ alternatore e del motorino di avviamento.
Insomma con 3000 euro più un altro centinaio tra carburante per i viaggi in auto, tubolature e merende con gli amici, ho praticamente il motore completamente revisionato.

Naturalmente non ho contato le ore che ho perso io, che ovviamente non mi sono messo in conto !
Ora vi aspetto il mese prossimo, in cui ben altri particolari vi racconterò su questa magnifica esperienza che a parer mio è stata assai nauticamente utile e che trovo giusto condividere con voi, infatti tra un mese parleremo anche e soprattutto della sua utilità nautica, che non è il fatto che ora il motore è più affidabile, quanto piuttosto....
...Ma perchè devo anticiparvi le cose ?

(*) Eccomi ora all’ asterisco di cui sopra.
Questo particolare delle foto merita proprio che sia raccontato, alla faccia dell’ elettronica !
Prima di smontare con saggia preveggenza ho fotografato tutti i collegamenti elettrici e meccanici prima di rimuoverli e li ho quindi salvati sia nel computer che in una chiavetta, perché "con l' elettronica non si sa mai".
Ho sbarcato e ho fatto revisionare il motore e poi l’ ho ri-imbarcato.
Nel frattempo si è piantato il computer.
Poco male: nella chiavetta avevo salvato i files delle foto così, comperato un computer nuovo, ho aperto i files salvati nella chiavetta.
Ma chissà perché proprio quelle foto (e solo quelle) sono risultate illeggibili e senza nessuna ragione : "Non riesco ad aprire il file" ha sentenziato il nuovo computer.
Capite bene che mi ha preso il panico e ho stramaledetto l’ elettronica e chi l’ ha inventata !
Per buona sorte il vecchio computer ha comunque dato qualche segno di vita.
Così sono riuscito a rileggere i files delle foto e a ri-memorizzarle nel nuovo computer.
Alla fine sono riuscito a rimontare i collegamenti del motore e la storia è finita bene.