Mi vien da pensare (anzi ci vien da pensare) come sarebbe andata a finire se quel Bavaria e quei Gran Soleil che sono affondati navigando avessero trovato una bella onda anomala e si fossero, per esempio, coricati su un fianco.
A tal proposito ho un filmatino molto istruttivo procuratomi dall’ inesauribile Nicola Spagnol da farvi vedere, ma lo pubblicherò il mese prossimo.
Tra qualche riga comunque ne vedrete un paio di altrettanto interessanti....
I cantieri oggi producono proprio tutte schifezze, oppure ce n’è qualcuno che produce ancora bene ?
Dopo tutti i discorsi fatti converrete con me che è proprio il cosiddetto “sistema di qualità” che non riesce a garantire la qualità e che tutto il castello burocratico della marcatura CE ha poco senso se poi viene applicato alla realtà.
Credo sia solo l’ onestà, cioè la saggezza di non voler arricchirsi in fretta, che determina la qualità nel lavoro, sia da parte di chi dirige l’ azienda sia da parte dell’ ultimo apprendista di cantiere.
Questa è la vera qualità, che poi si traduce appunto nello sforzo di produrre bene.
Al riguardo credo che dobbiamo tranquillizzarci, nel senso che non tutto è da buttare.
Nonostante la marcatura CE (che conta e non conta) ci sono ancora cantieri che vogliono costruire bene e non sono pochi.
Il primo è un test su un Hobie 33, in cui si sottopongono il guscio e i prigionieri della chiglia a uno sforzo enorme: quello di frenare la zavorra in caduta libera sull’ acqua da un’ altezza di circa 3 metri.

(Minidigressione tra parentesi: forse non tutti sanno che la cosiddetta "onda anomala" per la quale si dimensionano le parti strutturali di uno scafo, è un' onda frangente con battente d' acqua proprio di 3 metri).

Il secondo invece illustra le peripezie cui sono stati sottoposti il dritto di prora e la chiglia di un Dehler 31, che sono stati volutamente e bellamente “massacrati”.
Preferisco non commentare perché le immagini di questa barchetta, lanciata a circa 6 nodi contro ostacoli galleggianti e scogliere, parlano da sole….


Di notte può capitare di andare a sbattere contro un galleggiante (come potrebbe essere per esempio un container) inoltre l ‘incaglio sul basso fondale roccioso può essere un incidente non raro (anche se bisogna far di tutto per evitarlo).
Ben vengano quindi questi test, voluti ed eseguiti da cantieri che vogliono costruire bene.
Purtroppo però in questo caso Hobie è in America (e non essendo un cantiere europeo non è soggetto alla marcatura CE),  Dehler invece è un noto cantiere tedesco soggetto alla marcatura ma che però è fallito !
Già può essere così, ma credo che non possiamo attribuire la colpa soltanto al cantiere: credo piuttosto che siamo noi consumatori a sbagliare.
La responsabilità di come va il mercato dipende solo da noi che ne siamo i fruitori e quindi anche e  soprattutto gli "orientatori", infatti che cosa andiamo a valutare quando comperiamo una barca ?
L' estetica?
La presenza o meno di winch elettrici?
Il numero di cabine per metro quadrato?
La quantità di spie luminose?
Le foto pubblicitarie?
Il costo dell’ impianto di desalinizzazione?
L' aperitivo offerto dal venditore?
La lunghezza della minigonna della Hostess?
Parrebbe proprio di sì, parrebbe proprio che facciamo di tutto per far andare le cose in tal senso; sembrerebbe che la scelta della barca fosse alla fine il risultato del braccio di ferro tra le trovate dell’ ufficio commerciale del cantiere e la nostra ingenuità di consumatori.
Parrebbe proprio che l’ abilità imprenditoriale di chi produce NON sia rivolta alla qualità di ciò che viene prodotto ma al marketing: risparmiare sui materiali e sulla manodopera per poter spendere di più sull' immagine e sulla pubblicità.
Sembra proprio che questa sia la ricetta vincente... e tutto e solo per colpa di noi consumatori.
Perché sia chiaro, la colpa è nostra: più ci viene messa in bella mostra la forma e tenuta nascosta la sostanza e più comperiamo.

Digressione sulla startegia dell’ ufficio commerciale del cantiere:
Se per Natale spedisco 100 confezioni di auguri contenenti una bottiglia di Prosecco, un bel depliant lucido pieno di loghi e di foto di tramonti e belle figliole e un portachiavi galleggiante “per la tua prossima barca”, dopo due mesi riesco a vendere 10 barche.
Se invio 1000 confezioni riesco a vendere 100 barche, se ne invio 10000 ne venderò 1000…
E siccome 1000 confezioni mi costano la metà di quanto riesco a risparmiare "mettendo su" i candelieri di acciaio inox cinese...è fatta !

Digressione sulla vulnerabilità del consumatore:
Mmm, che bella presentazione…Devo stare attento a non farmi fregare.
Certo che però sono stati gentili a ricordarsi di me per Natale, chissà chi gli ha dato il mio indirizzo... e che gran belle figliole !
E poi il cantiere ha un nome così famoso, non può certo fare delle schifezze....è fatta !
Mi farò fare un preventivo.

Insomma, scusate per le due digressioni precedenti volutamente un po’ forzate, ma è mai possibile che non esista un criterio oggettivo per scoprire quale cantiere costruisca meglio di un altro ?
Si tratta dopotutto di una barca, che è un bene notevole e che può costare come un appartamento.
Non è certo come comperare due etti di prosciutto, laddove la differenza di prezzo si sente al palato e quindi è un criterio di scelta puramente soggettiva.
Qui ci va di mezzo un capitale economico oltrechè la sicurezza di un equipaggio e la durata nel tempo, sia delle strutture che del capitale stesso…
Credo che la faccenda sia molto seria e a questo punto, scusandomi con Giovanni Carbonara se considero trascurabile il discorso della marcatura dei natanti rispetto a quello della qualità delle imbarcazioni in genere che costituisce una fetta di mercato ben più consistente, mi chiedo proprio quali certezze abbiamo noi nel momento in cui scegliamo la barca di comperare una buona barca.

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